Com obras espalhadas ao redor do estado, o Paraná ultrapassou a marca de 979,5 km de rodovias e estradas em concreto, e lidera o ranking nacional das estradas com pavimentação rígida.

Ao todo, os investimentos já ultrapassam os R$ 5,1 bilhões de reais e contemplam desde grandes corredores logísticos do estado até estradas rurais e novas ligações metropolitanas.

O uso do pavimento rígido oferece maior durabilidade, redução da necessidade de manutenção e melhor desempenho diante do tráfego intenso de veículos pesados.

Os projetos são coordenados em sua maioria pelo Departamento de Estradas e Rodagem, o DER-PR, mas também fazem parte do programa Estrada Boa, da Secretaria da Agricultura do Abastecimento (Seab), e projetos da Agência de Assuntos Metropolitanos (Amep).

Entre as intervenções estão duplicações, restaurações e ampliações de capacidade em corredores estratégicos para o transporte de cargas, mobilidade regional e integração logística.

Entre os destaques está a PRC-280, no sudoeste do estado, que abriga atualmente o maior trecho contínuo de rodovia em concreto do Brasil, sendo 142 km entre General Carneiro e Pato Branco, passando por municípios como Palmas, Clevelândia, Mariópolis e Vitorino. 

O trecho foi modernizado com a técnica whitetopping, método em que o pavimento de concreto é executado sobre a base asfáltica já existente.

No caso da PRC-280, o asfalto antigo passou por intervenções preparatórias antes da aplicação das placas de concreto, que variaram entre 22 e 28 cm de espessura ao longo do trecho.

Além da 280, o programa também contempla obras em importantes corredores rodoviários, como a PRC-466, entre Pitanga, Turvo e Palmeirinha; a PR-412, entre Matinhos e Praia de Leste; e a Rodovia dos Minérios (PR-092).Atualmente, o estado tem 189,78 km das obras no modal concluídas, com investimentos de R$1,1 bilhão.Outros 329,05 km ainda estão em execução, somando R$3,16 bilhões investidos.Além desses, há 40 km de obras licitadas aguardando ordem de serviço, incluindo a restauração com melhoramentos da PR-239/PR-317 entre Assis Chateaubriand e Toledo, no oeste paranaense, e outros quase 26 km em fase de licitação, incluindo os 11,8 km da duplicação do Contorno Sul de Maringá, entre a BR-376 e a PR-317.

Estradas rurais

Além das rodovias estaduais, o pavimento de concreto também está sendo implementado nas estradas rurais do interior do estado, e prevê a pavimentação de 389 estradas em todas as regiões.Como exemplo está a Estrada da Junqueira, em Guarapuava, que tem18,3 quilômetros de extensão e investimentos na casa dos R$ 23,7 milhões.O trecho liga o bairro Jordão à Colônia Vitória, no distrito de Entre Rios, passando pela Serra da Junqueira, e atualmente o convênio está em fase de formalização.A obra é considerada estratégica para a logística regional e o fortalecimento do turismo local.Além dessa, a Estrada Rural Bairro Nova Igarapava, em Cornélio Procópio, também faz parte do progarama e já está em execução, somando18 quilômetros de extensão e investimento de R$30,2 milhões.A obra fará a ligação até Santa Amélia, reduzindo em cerca de 30 quilômetros o deslocamento atualmente realizado por rotas alternativas pavimentadas.

Corredores metropolitanos

Além de rodovias estaduais e de estradas em regiões rurais, o projeto de implementar rodovias com pavimento de concreto também está em andamento nos corredores metropolitanos, como na nova ligação rodoviária entre Mandirituba e São José dos Pinhais, ambas na Região Metropolitana de Curitiba.

Bem como no novo Corredor Metropolitano, que é o prolongamento da PR-423, ligando a capital paranaense e Fazenda Rio Grande até Araucária.

Segundo o governo do estado, a nova rodovia deve encurtar distâncias e criar uma alternativa de acesso entre o interior e a capital sem a necessidade de utilizar o Contorno Sul de Curitiba, atualmente um dos trechos com maior fluxo de veículos da região.

Fonte: CNN Brasil / Foto: Divulgação/SECOM-PR