“O BNDES é um órgão de Estado e implementador de políticas públicas. Então, responde de forma técnica às necessidades da sociedade e objetivos do governo.  No caso, o foco para o banco é dar mecanismo para os caminhoneiros preservarem o ativo que compraram com o financiamento feito lá atrás”, disse o banco de fomento em nota enviada a jornalistas. “Um caminhão bem tratado dura muitos anos e é amortizado com ganho para o caminhoneiro e segurança para o emprestador e os que estão nas estradas.”

Segundo o banco, os detalhes da linha de financiamento ainda estão sendo discutidos com o ministério.

"Mas o ponto central é que não haverá  subsídio – e as condições serão compatíveis com a receita dos caminhoneiros e adequadas à capacidade dos bancos que vão distribuir na ponta”, acrescentou a nota. “Estamos assim focando os instrumentos que já dispomos para dar uma resposta efetiva e transparente a uma situação real de preservação de investimento feito com sacrifício.”

No passado recente, o BNDES implementou plano multibilionário de incentivo à compra de caminhões. Por meio do Programa de Sustentação do Investimento (PSI), o banco — fortalecido por empréstimos do Tesouro Nacional — financiou a aquisição de 770 mil veículos entre 2009 e 2016 para transportadoras e caminhoneiros autônomos com juros subsidiados. Em junho de 2009, a taxa de juros do crédito para caminhões no BNDES caiu de 13,5% para 4,5% ao ano. Mais tarde, seria reduzida ainda mais. Em boa parte do tempo, financiou até 100% do valor dos veículos a cerca de 2% ao ano e prazo de até oito anos para pagar.

O programa do BNDES fez parte da estratégia de combater os efeitos da crise financeira global de 2008 estimulando ao mesmo tempo o investimento em bens de capital e a expansão da indústria automotiva pesada. Mas o plano seria posteriormente criticado por ter inflado o balanço do banco e por ter expandido excessivamente o tamanho da frota de caminhões.