Mudar esse cenário depende de investimento e de uma política de diversificação do transporte, como hidrovias, ferrovias e cabotagem (transporte pela costa do País). “Se quer resultado no curto prazo, invista em rodovias e hidrovias e na cabotagem, que trazem retorno mais rápido. No médio prazo, invista em ferrovias”, diz o presidente da CNT, Vander Costa. Para ele, o transporte sob trilhos é o modal mais adequado para a movimentação de commodities (soja, milho, minério de ferro, combustíveis, entre outros) na longa distância.

Mas, na opinião do ex-diretor da Agência Nacional de Transporte Terrestre (ANTT), Bernardo Figueiredo, as ferrovias precisam diversificar a carga transportada além de minério e grãos. “Apesar da necessidade, não tenho visto movimentação do governo nesse caminho. As renovações de concessões deveriam contemplar o aumento do transporte de carga geral, mas estão deixando para depois. Essa é a medida mais importante para a virada desse setor”, afirma.

O especialista em infraestrutura da Confederação Nacional da Indústria (CNI), Matheus de Castro, destaca que a dependência do modal rodoviário é tão elevada que não tem como ser solucionada nem no médio prazo. Sem considerar cargas a granel, a participação das estradas na matriz brasileira chega a 86%, lembra ele. “Isso é fruto de uma série de escolhas (de governos) e resultado de baixo investimento em infraestrutura. E os recursos ainda hoje precisam ser destinados às rodovias, já que elas precisam estar bem conservadas para o transporte atual.” Segundo Castro, para as ferrovias avançarem no País, é necessário melhorar a integração entre elas, para que uma concessionária possa transitar na malha de outra. “Hoje as concessões ferroviárias atuam de forma isolada.”

Procurado, o Ministério de Infraestrutura, que toca as negociações com os caminhoneiros, apenas respondeu sobre as medidas que vem adotando para melhorar o dia a dia dos motoristas.